1982年

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　　　① ② 1982年2月　グランド・セントラル・ターミナル内で                                                ③ 1982年9月ワシントン・ユニオン・ステーション

スティーム・タウン・USA、ヴァーモント州、ヴェロウズ・フォールズ（Vellows Falls, VT） 1982年10月

　　ネルソン・ブローゥン氏が設立したスティーム・タウン・USA が、以前操車場の候補地としてターンテーブル等の設備が既にあったヴェロウズ・>
　　フォールズ町外れのリヴァーサイドを展示場所として移動してきたのは1963年頃。
　　元々は氏が個人的に集めた４０～５０両の蒸気機関車をNPOに移管したもの。
　　リヴァーサイド駅からチェスター迄、動態保存の機関車による運行もしていた。
　　残念ながら氏は1967年、49歳で私有飛行機での事故により亡くなった。 この為、売却された機関車もあり、保守も悪くなった。
　　その上に1970年ヴァーモント州が大気汚染防止条例を決め、蒸気機関車の運転は禁止となった。
　　来客数が激減した為に例外として蒸機による運行は再開されたが、運営は厳しく、観光客が訪れ易い場所を捜し、>
　　1984年にペンシルヴェニア州のスクラントンに移動した。
　　最終的にスティーム・タウン・USA は1986年に倒産。しかし連邦政府により、スクラントンの駅、扇状庫、ターンテーブル等を含んだ一帯が
　　1986年に国立歴史地に指定され国の管理となった。（1988年頃に訪れましたが、写真が見つかりません）。　
　　移管前にコレクションから、米東北部に関係の無い機関車等が売却されたり、各地のコレクションと交換されたりしました。
　　ビッグ・ボーイは西部の機関車ですが、大きいという事でか、保存されています。

               
    ④ ⑤ リヴァーサイド駅に進入して行く。　機関車は不明。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⑥ スティーム・ショベル・カー

           
　⑦ 下を参照　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⑧ グランド・トランク・ウエスターン鉄道　No.6039    ⑨ カナディアン・パシフィック鉄道　No.2929

                                             
             ⑩ レディング鉄道　T-1　No.2044　　　　　　　　　　　　　　⑪ No.1246　　　　　　　　　　　以下8枚はUPの  ビッグ・ボーイ  No.4012

           

               

         


① コン・レール　GE B23-7  No.1901   B-B     1978年製
　　　GE　FDL１２　12シリンダー ４行程　ターボ・チャージド・エンジン　　2250HP 　1680Kw　
　　　　GEは1940年からアメリカン・ロコモーティヴ社と産業用機関車以外は共同製作していたが、1950年に終了。
　　1959年から単独での米国向ディーゼル機関車製造を始めた。　最初の形式は U25B。
　　U はユニヴァーサルの略だが、Uボートのニックネームが付いた。 ２５ はエンジン出力。　B は2軸動輪台車。
　　3軸動輪台車は C。　25から始まり、出力の違いで ２８（2800HP)、３０、３３、３６の B、C 形式が製造された。
　　1977年には電気関係を向上させた　B、C シリーズの製造（ダッシュ-７ シリーズと呼ぶ） を開始した。
　　全長約 18.6m

　　後に連結されているのは旧型の第3軌条集電の電車(1100型。
　　プルマン社の1962～1965年製）私が最初に乗った頃は籐でカヴァーされた転換式クロス・シートだった（２＋２）。
　　古くても冷房完備だが、乗降ドアは旧客車と同じく手動開閉。
　　タレイタウンの駅で、急いでいたのか、ドアを早く開けて飛び出した乗客が転倒、死亡した事件があった。
　　これ以降車掌がデッキを巡回し（車内改札なので、2，3人からラッシュ時には数人載っている）出入り台に出難くなるどころか、
　　車両間の行き来も止められる様になった。
　　運転室は前後のデッキ車端にあり、デッキの乗客には剥き出し。 事故が起きる前迄は計器を見る事も、
　　運転士席に座る事にも文句は言われなかった。
　　先頭車の場合、運転室側の車内通路ドアハンドルに運転室側から 板を挟み込み、途中駅では使用できない様にしていた
　　（ラッチが甘く、走行中に開く事もあるので）。 G.C.T.着き、運転士が片付後に板を外すと、待ち構えた乗客がワッと飛び出す
　　（２０ｍ以上の車長があるので、よっぽどグズの運転士で無い限り、待っていても早い場合が多い）。
　　デッキの乗降ドアの下には網目の鉄板があり、低ホームの駅では乗客係が板を跳ね上げて、下に設置されたステップで乗降していた。
　　この日は大雪で（出入り台は隙間だらけで寒い。内側ドアの開閉が甘い車両では、例の板を捜さないと凍えてしまう）、
　　機器に雪が舞い込んだか、第3軌条の集電靴を飛ばしたかして、走行不能になったのかもしれない。　　
　　この電車には数年以上お世話になった。
　　（夏にはエアコンの水が天井から垂れてくる事もあったり、最初に乗った形式だったので、懐かしい）

② MTA　FL9　No.5044
　　後に見えるのは、これ又、旧型電車だが連結されていたかどうかは記憶に無い。 雪が付着している事から、入線したばかりとは思えるが。
　　客扱いをするプラットホームでもないようだし。

　　この時点で　No.5044 はメトロ・ノース（メトロポリタン・トランシット・オーソリティ--MTA--を改組し、北方面通勤区間がメトロ・ノースとなった。
　　地下鉄やバス、ロング・アイランド方面の通勤区間も MTA の1部門である）　　No.5044は、この写真の2，3年前にGE よりオヴァー・ホール
　　されている。（結果は余りよくなく、以後のオーヴァーホールは他社で行われた）

③ ワシントン・ユニオン・ステーション
　　ワシントンDCの駅を統合する為に造られた。 1907年に完成。　この写真は再開発前。
　　基本的には同じだが、内部は商業用に大改築されている

⑥ スティーム・ショベル・カー
　　鉄道車両ではないが、蒸気を動力としたショベル・カー。
　　当時、これと全く同じに見えるショベル・カーを主人公にした絵本が人気だったので撮影した。
　　作られた時は、労働者に感謝され、大得意で活躍していたが、ディーゼル機関による新型が登場して必要無くなる、という話。

⑦　手前から　No.6039（⑧参照）
　　カナダ国立鉄道（Canadian National Railway)　X-10a型　 No.47　1914年モントリオール機関車製造製　4-6-4T　　タンク機関車
　　カナダ国立鉄道　S-1-d 型　No.3377　1919年　カナディアン機関車会社製　2-8-2


⑧ グランド・トランク・ウエスターン鉄道　 U-1-C 型　 No.6039 　　1925年ボールドウイン製　　4-8-2　　5両製造された内の1両

⑨ カナディアン・パシフィック鉄道　F1a 型 　No.2929   　1937年モントリオール機関車製造製　 4-4-4　 ２0両製造された内の1両
            動輪直径約 190.5cm     ボイラー圧約 21kg/cm2　　　シリンダー　約 42X 71cm    軸重約 25トン　　機関車のみの重量 109t
　　　　　 火格子面積約 ７ｍ2　　　　　牽引力約 11767kg
             動輪 2 軸で直径が 190ｃｍと言えば、いわずと知れた高速旅客列車用。


この前の形式 F2a （何で２の方が古いのか不思議です）は
　　　　　 180km/時　超の速度記録を持っています。　駅間距離の短いローカル列車の高速運転用に計画されたようですが、
　　　　　 地方路線のローカにも、使われたようです。　軸重が25トンもありますし、ボイラー圧も２１ｋｇ。
　　　　　 計算が（昔は良くしていましたが）面倒臭いので省きますが、C62 位か、それ以上の実質牽引力があるような気がします。

⑩ レディング鉄道　T-1　No.2124　　197１－1972年のページに出ているT-1の姉妹機。
　　　  　元は1924年ボールドウイン製 形式 I-10a 　2-8-0　　No.2044。　1947年にレディング鉄道によって 4-8-4 に改造された。
　　　    1963年にスティームタウンに売却された。　現在は　ペンシルヴェニア州、スクラントンの国立歴史場で保存されている。

⑪ カナディアン・パシフィック鉄道　G5c型　　No.1246　　1946年モントリオール機関車製造製　　　　4-6-2 　

⑫～　ユニオン・パシフィック鉄道　4884-1型　　No.4012  　アメリカン・ロコモーティヴ社1941年製　　4-8-8-4　
　　　　　　　いわずと知れたかのビッグ・ボーイです。　　　1941年に20両、1944年に戦時増強用として5両製造。
　　　　　　　機関車長：  25.99m。    全長： 40.47m　　　全巾： 3.4m　　　　全高： 4.94m　　　ボイラー径： 2400mm
　　　　　　　動輪直径： 1727mm　　　先輪径： 914mm　　　　従輪径： 1067mm
　　　　　　　機関車重量約： 346t　軸重約： 30.6t　　全重量約： 567t　　
　　　　　　　炭水車重量約： 155t（荷重 2/3 時）　石炭約： 27t　　水： 83t
　　　　　　　ボイラー圧： ２１ｋｇ/ｃｍ2。　　　シリンダー： 603 × 813 mm　2組　　　火格子面積： 14.2 ｍ2
　　　　　　　煙管伝熱面積： 468 ｍ2　　　　火室伝熱面積： 67 ｍ2    　　　 過熱面積： 190 ｍ2　　　タイプ E 型スーパーヒーター
　　　　　　　最高速度： 130 km/時　　　　　　牽引力： 62368kg　　　18357 kg/m　　
　　　　　　　4000トン列車を最急11.4パーミルの勾配で運行した。　　世界最大の蒸気機関車と言われるが、牽引力でいえばノーフォーク・
　　　　　　　ウエスターン鉄道の Y6 形式（マレー式の2-8-8-2） は 22510 kg/m を誇る。

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