新規サイト001のヘッダー
USA_RR_Photo_2007
２００７年６月２４日～２５日 ニュー・ヨーク～シカゴ アムトラック レイク・ショア・リミテッドで
写真の上をクリックすると拡大写真になります
① アルバニー・レンスセーラー駅に到着 ② 待機線方向を見る ③ P32AC-DM No.702 ④ 左は郵便車、右が一般座席車 ⑤ ヴュー・ライナー寝台車 イヴニング・ヴューの名が
⑥ ⑦ ⑧ ⑨ ⑩
⑪ No.166 No.63 ⑫ ⑬ ⑭ No.111 ⑮
⑯ ⑰ ⑱ ⑲ ⑳
21 ２２ 23 24 25
①③⑨⑩ GE Genesis II P32AC-DM B-B GEが1992年から製造 全長約約 21m 全巾約 3.05m 全高約 4.37m 機関車重量約 124.5トン 台車中心間距離 1317cm 車輪直径 1016mm
V12 7FDL 4行程ターボチャージド・エンジン ３２００ＨＰ/２３９０ＫＷ 客車用電源供給時は ２９００ＨＰ/２１６０ＫＷ GMG195A1アルタネーター １軸毎のVVVFインヴァーター制御 GEB15AC モーター４基
ドイツデザインのボルスターレス台車使用 客車用電源はインヴァーターによる三相交流480V/60Hz/800KW
アムトラックの要請により、ＧＥとＧＭがデザインを提出、ＧＥ案が採用された アムトラック運行の東部地区建築限界の為、最近の旅客用としては全高が最も低く、アムトラック運行区間全線で運用可能となった
ＡＣは交流モーター使用の略 ＤＭはデュアル・モード 直流第3軌条集電と、ディーゼル・エンジンによる２方式走行可能 最高速度約 176ｋｍ/時 第3軌条集電では約 97ｋｍ/時
メトロ・ノース運用では第３軌条６５０V軌条下面集電だが、ペン・ステーション使用のロング・アイランド鉄道が第３軌条７５０V軌条上面集電となっており、構内ではこれを使用。 簡単な調節で両方共走行可能だが、
ペン・ステーションを出てマンハッタンの地下部分を出た後は軌条集電は通常していない
⑪～⑭ GE P42DC
寸法はP32と同じ。 機関車重量： 約122トン 外観もほぼ同じ
V16 7FV16 4行程ターボチャージド・エンジン 4250ＨＰ/3170ＫＷ 客車用電源供給時は 2525HP～3550ＨＰ/1880～２65０ＫＷ GMG195 アルタネーター １軸毎のVVVFインヴァーター制御
GE 752AH DC モーター４基
④ 郵便車 No.1750 1953年 ＡＴＳＦ用にバッド社が製造 この時点では、荷物／郵便車だが荷物専用に改造されたようだ イコライザー式の旧式代車
⑥ 食堂車 No.8559 1958年にバッド社で製造 郵便車もそうだが、ヘリテージ車と呼ばれている（アムトラック創立時、各私鉄から車輌を譲り受け徐々に改装工事を施して使用していた
殆どが除籍になっているが、東部では建築限界の為に古い車輌が一部でまだ使われている
⑤⑧ ヴュー・ライナー寝台車 1995～1996年に50両製造された。 各寝台車には名前が付いている 通路を挟んでの個室で向かい合わせのリクライニング・シート 下段はシートを中央に引き出してつなげる 上段は折畳み式
小さなトイレと蓋を開けると手前に倒れてくるシンクが付いており、トイレの蓋とシンクの上部が上段の階段となる。 上段でも１８５X７０cmのベッドで、御覧の通り大きな窓がある 片側車端にシャワー室が二つある
寝台車使用の場合はダイニング・カーでの定食は無料
⑪～⑬ 第3軌条集電の必要は無いので、ここで一般用ディーゼル機関車と交換 長距離走行用に重連としている
⑯～⑲ オハイオ州トレド駅で ⑯降車客の荷物を降ろしている ⑲入構してくる貨物列車がかすかに見える
⑳ ノーフォーク・サウザーン（ＮＳ）鉄道 ＧＥ Dash 9-40CW No.9569 と No.9501 Ｃ－Ｃ 4000HP/3000KW ＣＷのＷは広幅運転室の略
既に4400HPのダッシュ９－４４ＣＷが製造されていたが、ノーフォーク・ウエスターン鉄道では燃費や保守の観点から、前形式の９－４０Ｃ と同出力に落としたモデルを発注 但し、必要ならば運転士がスイッチの切り替えを行い
4400HP にする事ができる。 合併前のNSは石炭輸送で有名で、低速重量貨物列車が多かった歴史があり伝統を踏んだ発注と言えるかも知れない 1996～2004年に1090両製造されたが珍しい事に全てＮＳ用だった
21 スーパーライナー Ｉ のラウンジ・カー No.33031 と No.33044 1981年から50両製造された。 １階にスナック・カウンターと食堂車のように配置されたテーブルと座席がある ２階にも小さなカウンターがあり、飲み物等が買える
天井脇迄の大きな窓があり、窓に対して斜めに配置されたイスから景色を楽しめる この色帯は何故か旧タイプ
22 シカゴ・ユニオン・ステーション到着 左側、外は川
２３～２５ 駅の中央ホール
寸法はP32と同じ。 機関車重量： 約122トン 外観もほぼ同じ
V16 7FV16 4行程ターボチャージド・エンジン 4250ＨＰ/3170ＫＷ 客車用電源供給時は 2525HP～3550ＨＰ/1880～２65０ＫＷ GMG195 アルタネーター １軸毎のVVVFインヴァーター制御
GE 752AH DC モーター４基
④ 郵便車 No.1750 1953年 ＡＴＳＦ用にバッド社が製造 この時点では、荷物／郵便車だが荷物専用に改造されたようだ イコライザー式の旧式代車
⑥ 食堂車 No.8559 1958年にバッド社で製造 郵便車もそうだが、ヘリテージ車と呼ばれている（アムトラック創立時、各私鉄から車輌を譲り受け徐々に改装工事を施して使用していた
殆どが除籍になっているが、東部では建築限界の為に古い車輌が一部でまだ使われている
⑤⑧ ヴュー・ライナー寝台車 1995～1996年に50両製造された。 各寝台車には名前が付いている 通路を挟んでの個室で向かい合わせのリクライニング・シート 下段はシートを中央に引き出してつなげる 上段は折畳み式
小さなトイレと蓋を開けると手前に倒れてくるシンクが付いており、トイレの蓋とシンクの上部が上段の階段となる。 上段でも１８５X７０cmのベッドで、御覧の通り大きな窓がある 片側車端にシャワー室が二つある
寝台車使用の場合はダイニング・カーでの定食は無料
⑪～⑬ 第3軌条集電の必要は無いので、ここで一般用ディーゼル機関車と交換 長距離走行用に重連としている
⑯～⑲ オハイオ州トレド駅で ⑯降車客の荷物を降ろしている ⑲入構してくる貨物列車がかすかに見える
⑳ ノーフォーク・サウザーン（ＮＳ）鉄道 ＧＥ Dash 9-40CW No.9569 と No.9501 Ｃ－Ｃ 4000HP/3000KW ＣＷのＷは広幅運転室の略
既に4400HPのダッシュ９－４４ＣＷが製造されていたが、ノーフォーク・ウエスターン鉄道では燃費や保守の観点から、前形式の９－４０Ｃ と同出力に落としたモデルを発注 但し、必要ならば運転士がスイッチの切り替えを行い
4400HP にする事ができる。 合併前のNSは石炭輸送で有名で、低速重量貨物列車が多かった歴史があり伝統を踏んだ発注と言えるかも知れない 1996～2004年に1090両製造されたが珍しい事に全てＮＳ用だった
21 スーパーライナー Ｉ のラウンジ・カー No.33031 と No.33044 1981年から50両製造された。 １階にスナック・カウンターと食堂車のように配置されたテーブルと座席がある ２階にも小さなカウンターがあり、飲み物等が買える
天井脇迄の大きな窓があり、窓に対して斜めに配置されたイスから景色を楽しめる この色帯は何故か旧タイプ
22 シカゴ・ユニオン・ステーション到着 左側、外は川
２３～２５ 駅の中央ホール