USA_RR_Photo_2007

                                                                   ２００７年６月２５日～２６日　シカゴ～デンヴァー 　アムトラック　カリフォルニア・ゼフィーで         

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         ①　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　  　　② バーリントン駅構内　BNSF  No.2369＋No.1495　　　　　③　　　　　　　　　　　　　　　　               ④　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　   　⑤ BNSF No.8034＋ No.2415

       
         　⑥　自動車運搬車　　　　　　　　　　　　　　  　⑦　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⑧　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ⑨　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　   　　⑩ FURX No.7256

     
        　　　　　　　　　　    ⑪　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⑫ BNSF No.5250　　　　　　　　　　　　　　　   ⑬　BNSF　No.2966＋No.2779　　　　　　　　　　　　　⑭

  　　　　
                                  　⑮ BNSF No.4321　　　　　　　　　　　　　　　　　　⑯　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⑰　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⑱　　　　　　　

    　  
    　　    ⑲                                                         　⑳ BNSF No.7２５９　　　　　　　　　　　　　　 21　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　22  BNSF No.7771　　　　　　　　　　　　　　　23　　　

 
                                                                                                    24 　 UP No.1091　　　　　　　　　　　　　　　　　　 25 　 UP No.4808＋No.2886


①　コーチ(普通）車の座席　　　背もたれ裏の折畳みテーブルの取り付け方や下部の網ポケット等、見かけは飛行機のエコノミー席とほぼ同じだが、長時間乗車を考慮し、座席は大きく、ふくらはぎ支持クッションが出て来る

　　　　　　　　　　　　　前席の下には折畳式足掛けがあり、前後座席間隔は広く足が伸ばせる　　     通路を挟んで２＋２なので新幹線より遥かに楽　　　　基本的に中西部を運行する車両は２階建てだが、座席があるのは見晴らしの良い２階で、
　　　　　　　　　　　 　　下は手荷物室や機械室となっており、 車両間の往来は２階同士となっている

② バーリントン駅構内　BNSF  GP38-2 No.2369 と GP15-1  No.1495
                            EMD GP38-2  1972～1986年、GM の EMD と ＧＭＤ(カナダ）で輸出用を含め2215両製造された   B-B 　全長約 18m
                                      V16  EMD 645 ２行程　ターボチャージﾄﾞ・エンジン    ２０００HP/１４９０ＫW　 　　直流モーター４基

　　　　　　　　          EMD GP15-1 　1976～1982年に310両製造された     B-B   　全長約 17ｍ　　機関車重量約 111.5トン     V12  EMD 645 ２行程 ターボチャージﾄﾞ・エンジン    15００HP/１10０ＫW　　　 直流モーター４基
                                     　　　 黒と緑の塗装はＢＮＳＦ合併前のバーリントン・ノーザン（ＢＮ）鉄道の塗装


⑤ BNSF   EMD SD40-2  No.8034 と EMD GP38u  No.2415
                            ⑤⑧ EMD SD40-2   1972～1989年にGM の EMD と ＧＭＤ(カナダ）で3982両製造された　　　C-C　    全長約 21m     全巾約 3.13m　　全高約 4.75m      機関車重量約 167トン
                                                    V16  EMD 645-E3 ２行程 ターボチャージﾄﾞ・エンジン  　3０００HP/224０ＫW　　　　　　　　SD-40 の改良型で、ＥＭＤのベスト・セラーとなった
                                                         GP38u   GP38の機器近代化工事を行ったもの

⑦～24　　デンヴァーの操車場

⑩ BNSF  First Union Rail (FURX)  SD40-2  No.7256
              　　　　   FURX　はウエルズ・ファーゴの子会社で車輌のリース等をしている　　BNSFの塗装のままでＢＮＳＦロゴの上を黒線で潰してＦＵＲＸの名を書き込んだだけ

⑫ BNSF GE Dash9-44CW
　　　　　　　　　　　　 ⑫⑮　GE Dash9-44CW　　　１９９３～2004年　約3400両製造され、BNSF だけでも1800両近く保有　　　C-C       全長約 ２２ｍ 　機関車重量約 １９3トン
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ターボ・チャージャー付　 ４４００HP　 　　　　　Ｃは３動輪台車    Ｗはワイド・ボディー（運転室のみ）を意味する

⑬⑭ BNSF  GP39V No.2966 + EMD GP39-2  No.2779
　                            GP39V   EMDのGP35を近代化したもの　　　ＧＰ３５は1963～1965年にＥＭＤとＧＭＤ(カナダ）によって製造された１６シリンダー　５６７Ｄ３Ａエンジン搭載の２５００ＨＰディーゼル機関車
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　エンジンを６４５タイプに改造　　電気系統、発電機、アルタネーターは新しいものと交換　　　殆ど新製に近い
                            EMD GP39-2       1974～1984年239両製造      B-B        全長約18m      V12 EMD645E3  ２行程　ターボ・チャージド・エンジン      2300HP/1720KW
　　　　　　　　　　　　　　　         青と黄の塗装はＢＮＳＦ合併前のアティソン・トペカ・サンタフェ（ＡＴＳＦ）鉄道の貨物用戦時（第二次大戦）塗装

⑮　BNSF GE Dash9-44CW

⑰～⑱　デンヴァー駅のプラットフォームから
　　　　　       　旧リオ・グランデ鉄道の客車を利用したイヴェント列車     スキー列車等に使われる　　　⑱ ディスク・ブレーキのパッドが外側にあるのでバッド社のパイオニア台車ではないかと思う   車輌もバッド社製か？

⑲ アムトラック　GE P42-DC の台車

⑳ BNSF GE ES44DC
       　　       ⑳22　　当時最新のGE製 ES44DC　  　C-C　　　全長約 22.3m　　全巾約 3.12ｍ　　全高約 4.7ｍ　　機関車重量約 186トン             Ｖ１2　４行程　ＧＥＶＯエンジン　4400HP 3280KW
                                        ＥＳは　Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ(進化）Ｓｅｒｉｅｓ の略　　 新しい排気ガス規制に合わせ、エンジンが新しくなった　　ＤＣはＤＣモーター使用　　 ２００５年から製造　 既に1000両以上製造されている

21　GM SD70M（25参照）の台車

22　BNSF GE ES44DC1

24  UP EMD SW1500   　1966～1974 に８０８ 両製造された　  B-B      全長約 13.61m 　全巾約 3.05m 　 全高約 4.57m　　車輪径　1020mm 　　機関車重量約 112..5トン
　　                 V12　 12-645E　エンジン　 1500HP/1120 ＫW　　主発電機： D32　　　モーター： D77 又は　78DC ４基　　歯車比：62:15

                    　　           SWは入換機（スイッチャー）の略　　　新エンジンが開発された際、スイッチャーとしては　SW1000,　1200、1500 の3機種が製造された


25  UP EMD SD70M  No.4808 +  EMD SD40T-2  No.2886

                    SD70M      １９９２～２００４年に１６４６両製造された　　　C-C      ７１０Ｇ３Ｂエンジン　　　　　　　 Ｄ９０ＴＲ直流モーター６基    牽引力： 480kN

                    EMD SD40T-2         ９１７４～１９８０年に３１２両製造された　　　C-C      全長約 21.5m 　　 V16  12-645E3　エンジン　 3000HP/22400 ＫW
                               基本的にはＳＤ４０と同じ　　　トンネルやスノー・シェッドが多い区間では重連機関車による排気ガスからの吸気問題が起きる為、ラジエーターの吸気口と吸気ファン・グリルを屋根上から車体横に移し、
　　　　　　　　　　　        比較的冷たく、排気ガスの影響が少ない空気を取り入れる様にした