US_RR_Photo_2010


２０１０年５月１４日～１５日　トレド～シカゴ　　　アムトラック　　レイク・ショア・リミテッド


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    　　     ① 荷物車から手荷物を降ろし駅舎に向かう手荷物運搬車　　②　　　　　　　　　　　　　　　　③　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　④　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⑤

       
　　　　 　　⑥　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⑦　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⑧　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⑨　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⑩

     
　　　　　　　　　　　　　　　　⑪                                                         ⑫　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ⑬　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⑭ NS No.9953 + BNSF No.7277

     
                          　　 ⑮ NS  No.2659 + No.9668                                ⑯ NS  No.9903                                                        ⑰　　                                          　      ⑱ 軌条/道路両用トラック

       
　　　　　　 　　⑲                                                        ⑳ UP No.3959 + No.8623                        21   UP No.8623 + No.4838                   　  22  LLPX  No.1503                                 23

       
         　  24                                                      25                                                 　  26   UP No.4492 + No. 4544 + No.4370            27  UP No.4110 + No.4334                      28   UP No.8603     UP No.8177

     
                        　　　　 29   UP No.4732    No.6932                      30                                                   31  アムトラック　No.90221　　　　　　　　　　　　　　  32

   
                                                                33    アムトラック　No.8270                       34  アムトラック　No.54506　　　　　　　　　　　　　　　　35　シカゴ・ユニオン・ステーション


③④ 使われているプラットフォームはこちらと向こうの2本だけ、というよりは駅名表示が必要だからか？？　　隣のレールは錆びている

⑤～⑦ 東行の貨物列車が通過　　ＨＣＬＸ　EMD SD60 No.5958 + UP EMD SD70M No.5236        No.5958 はＣ＆ＮＷが購入、ＵＰに合併されたが、除籍後ヘルムス・ファイナンシャルに所属、ＵＰがリースをしている

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　EMD SD60   SD60      1984～1995年に1140両製造された　　C-C    　V16 710G3A ターボ・チャージド・エンジン　3800HP/2800KW　　　モーター　Ｄ８７　６基
                                                         ベスト・セラーのSD40-2 後継機として SD50 が製造されたが、改良に伴う問題が起き、SD60 が開発された
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　エンジン、モーターは新型でコンピューター・コントロールも導入　　　　３両で4両の SD40-2 を交代できるとされた
　　　　　　⑥⑦ は石炭満載のホッパー車　　積載量１００トンのアルミ合金車体と思われる

⑧ EMD SD45X No.9500　　1970～1971年に７両が製造された　　C-C   Ｖ20　645E3A エンジン　4200HP/3130KW　　２０シリンダー・エンジン    テスト機として製作された     生態保存されている、と思われる

⑨⑩ 鉄道交通の要衝だったエルクハート駅構外には、その昔、ニュー・ヨーク・セントラル（ＮＹＣ）鉄道の花形だった「２０世紀特急」展望車が保存されていた　名も「エルクハート市」

⑩ EMD E8  No.4085          E8   1949～1954年にＡユニット（片運転室）が450両、Ｂユニット（運転室無）が46両が製造された　　　A1A-A1A          2行程 V12  567B エンジン2基（各1125HP)　   2250HP/1678KW
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＮＹＣでは62両購入、全てＡユニット　　　1基づつのエンジンと主発電機を2組のペアにし、各ペアが1台車2基づつのモーターを回転させた

⑪ 1940年に製造された ２-Ｃ-１　モホーク・タイプ蒸気機関車

⑫ 車掌車青塗装は元コンレールのカブース　両側デッキ付で、窓部は台形に張り出して見通しを良くしている　　　　　右側はキューポラが中央ではなく車端側に付いている

⑬ コンテナー基地　　　右側のタンク・カー様の貨車はフラット・カー　　圧延鉄板コイル運搬用でカヴァーが付くという事だが、カヴァーなのかコイル用のコンテナーかは判らない　　　積載量約 ９7トン

⑭ NS（ノーフォーク・サウザーン）鉄道  GE Dash9-40CW  No.9953 +  BNSF GE ES44DC  No.7277

⑮ NS EMD SD70M2  No.2659 + GE Dash9-40CW  No.9668

⑯ NS  GE Dash9-40CW  No.9903

⑰ 連接コンテナー積載車の連接部　　　軽量化（荷重増大）と経費節減を進めるとこうなる　　上に飛び出しているのはトレーラーの車端部を載せる台

⑲ 鉄道会社の吸収/合併、廃業が進むと本線でも外される　　　ここでは5本も線路が外されていた

⑳  UP   EMD SD70M  No.3959 + EMD SD40T-2  No.8623

21   UP  EMD No.8623 + EMD SD70M  No.4838
                 
22   LLPX  No.1503       ＬＬＰＸ　No.1503    GP15-1　　LLPX は鉄道会社略号でロコモーティヴ・リーシング・パートナーズ

26   UP  EMD SD70M  No.4492 + EMD SD70M  No. 4544 + EMD SD70M  No.4370               27   UP  EMD SD70M  No.4110 + EMD SD70M  No.4334

28   UP  EMD SD70ACe  No.8603       EMD SD9043MAC No.8177                                     29   UP  EMD SD70M      AC4460CW  No.4732      AC4460CW  No.6932

     EMD　SD9043MAC　　　　　1995～1996年に約400両製造された　　　C-C　　　　車輪径 1067mm　　　全長約 24.43 m　　　機関車重量約 188トン　　　
　　　　　　　   V16　EMD 16-710 G3B エンジン　4300HP/3210KW　　 GM 1TB2630 モーター6基
                本来は SD90MAC の筈だったが、新エンジン導入で信頼性確認の為、4300HP のエンジンを搭載、後程新エンジンに交換するというオプション付で SD9043MAC となった　　しかし信頼性の問題からでオプションを使用した鉄道は無い
                      参考迄に　SD90MAC   V16  16-265H  6000HP/4470KW　エンジン　1996年から製造開始　　(SD80MAC は V20  710G エンジン） 　ＡＣモーター6基　　自動車軸方向制御

30　車輪と梁があり、コンテナー運搬用トレーラーと思われる　　　自重6750、7500等の表記があり、パウンドとすれば3トン半程度                

31  アムトラック　GP38H-3  No.90221    1966～1968年に ＥＭＤのカナダ工場（ＧＭＤ）でカナダのトロント・ゴー・トランシット向けにGP40TC として 8両製造された　　　列車用電源搭載の為に主台枠が GP40 より長くなっている
　　　　　　　1988年にアムトラックに売却され、列車用電源を５７５Ｖ用のエンジン・発電機から４８０Ｖ用に変更　　　シカゴに配属され近距離列車に使用されたが、オヴァーホールされ GP38H-3 と改称
　　　　　　　現在は工事用車輌として使用されている、という事になっているが、この車輌については車体中央に巻き上げシャッターが取り付けられており、エンジン等の機器を外し、荷物積込空間にしたプッシュ・プル用に改造されている、と思われる

33    アムトラック  レジオナル・コーチ   No.8270          アムフリートＩ      プッシュ・プル  　　　　72席
　　　　　　　アムフリート車の一端に運転席を設置し、プッシュ・プル運行用に使用される

34    アムトラック　ホライゾン・クラス・コーチ　No.54506      1988～1989年にボンバルディアで86両製造された
　　　　　　　デザインとしては、プルマン社が車輌製造から撤退した際、ボンバルディア社がニュー・ジャージー州交通局用コメットＩＩ型のデザインと製造権を獲得、それを元にニュー・ヨーク州で製造した。
　　　　　　　違いは台車と、乗降ドアが自動で無くなった事位　　　　主にシカゴからの中西部方面の列車につかわれている


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