USRR_Photo_2012

   ２０１2年５月１7日　　シアトル～ワシントン州　　　アムトラック　　エンパイア・ビルダーで

写真の上をクリックすると拡大写真になります

       
　   ①  シアトルのサウンド・トランシット・リンク・ライト・レール      ②　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　③　シアトル駅　　　　　　　　　　　　　　　　　　④  近郊/通勤列車   ２階建　　ボンバルディア製のようだ 　　　　⑤  台車部

　　　　　　　　①　シアトルのダウンタウンとシー・タック（シアトル・タコマ）飛行場を結ぶ軽量車輌　近畿車輛が2007年に No.101～135、2011年に No.136-162 を納入　  架線集電直流 1500V 　　全長約 28.5m　　座席 74  立席 126
①～②　この部分は1990年に完成、当初はトロリー・バスが走っていた　2007年に軌道化　　電車とバスが共用する　　鉄道用と同じ様な信号器を使用　　バスも信号器の指示によって運行する　駅間無停車で速度も速い

       
   ⑥ 「カスケード」の機関車 　No.465                       ⑦                                                      ⑧                                                            ⑨ 「カスケード」のタルゴ車輌 + No.90340　　   ⑩ タルゴ車輌の１軸車輪

       
　 　⑪ No.8235　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⑫ No.8157　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ⑬ No.1934 + No.1591                                 ⑭ No.1758                                                ⑮ No.326 + No.8264

   
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　  ⑯ No.342　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⑰　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⑱


⑥～⑩　カナダとの国際列車「カスケード」　スペイン、タルゴ社製車輌を在来線走行時間短縮の為に長期試験走行後購入
　　　　　　　　　EMD  F59PHI　　　1994年から製造開始　　　「カスケード」用は No.465～470     旅客用ディーゼル電気機関車　　　B-B　　全長約 17.9m     最高速度約 177ｋｍ/時
　　　　　　　　　　　　　　　V12 　EMD 710E　 2行程　ターボ・チャージド・エンジン　　3200HP/2400KW　　　　　旅客用電源発電用のエンジンと発電機搭載　AC480 V/750A/ 500KW
　　　　　　　　　　　　　　　アルタネーター２基で　D87BTR 　DCモーター　4基 に供給

　　　　　        ⑨  No.90340　制御車（NPCU　ノン・パワード・コントロール・ユニット）　　F40PH 機関車のエンジンを外し死重を積んでいる　　　制御機器は残しプッシュ・プル運転に使用する　　通常はエンジン跡を荷物室として使用し、
　　　　　　　　　　　　　　　　車体中央に大きな巻上シャッターが取り付けられているが、タルゴ列車には荷物車が付属する為、ある程度の荷物は積むが、シャッターは付いていない　　列車の南端に連結されている

　　　　　   　　　   　タルゴ　ＶＩＩＩ　　1994年にポートランド～シアトル間で６ヶ月の試験走行を行い、この列車名を「ノース・イースト・タルゴ」とした　
                               　　     1995年にワシントン州がタルゴ社から車輌をリース、アムトラックは既存の「マウント・レイニエー」をこの車輌で置き換えた
                                        1998年春にはシアトル～ポートランド・ユージーン（オレゴン州）間の3本の列車がリースされたタルゴ編成となった
                                        1998年冬にはアメリカ現地法人タルゴで製造され、ワシントン州が購入したタルゴ・セットが運転を開始、2009年にはヴァンクーバー(カナダ）～ポートランド間の運行開始

　　　　　　　　　　　　　　　　　　タルゴ車輌は連接車で1軸を共有している（日本の通常車輌では、1軸台車連接は無いと思う）　連接車体にする事で、軽量化、低床化、衝突時の後続車両との屈折脱線の軽減が計れる
　　　　　　　　　　　　　　　　　　設計最高速度は約200㎞/時だが、安全面で127㎞/時に抑えられている　　路線改良で将来は最高177㎞/時を予定している
　　　　　　　　　　　　　　　　　　編成は荷物車Ｘ１、ビジネス・クラスＸ２，ラウンジ/食堂車Ｘ１，ビストロ(カフェ)車Ｘ１、普通座席車Ｘ６、サービス車Ｘ１の12両　1編成と、普通座席車を1両増結した13両　4編成、と予備車となっている

　　　　　　　　　　　　　　　　　　機関車/制御車の次位になる荷物車とサービス・カーの屋根長さ２/３は車体高を合わせる為に、ヒレを半分で切った形となっている
　　　　　　　　　　　　　　　　　　2012年には制御車を廃止し、客車に運転室を付けた2編成がウィスコンシン州に設立されたタルゴ社工場で完成予定だが、州（/国）の援助が打ち切られ宙に浮いている
　　　　　　　　　　　　　　　　　　（私の記憶ではタルゴUSAは2012年に倒産したと思うが、資料が集まらない　　政権が変わる度に鉄道事業に対する援助も変わるアメリカではの話）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　この写真に写っている「マウント・アダムス」編成はロス・アンジェルス～ラス・ヴェガス間デモンステレーション用に製造され （これも何時も話だけ）、当時は14両編成だった

⑪～⑯　シアトルの機関車基地

⑪ EMD SD75M  No.8235
　　　　　　　　SD75M     1994～1996年に 76両製造　　　C-C　　　V16  EMD 710-G3    4300HP/3200KW　エンジン　　　 Santa Fe   BNSF 8200-8275
　　　　　　　　　　　　　　　　　　GE の Dash 9-44CWに対抗する為に　SD70 の 710-G3 エンジン出力を4000HP から 4300HP に増大し、新形式となった　　「Ｍ」は前頭部と運転室が同じ巾で居住性が良くなっている
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＡＴＳＦの要請で製造されたようなもので、製造数も少なく、現在は全てＢＮＳＦが所有     塗装については次のページ参照

⑫ EMD SD60M  No.8157 　
　　　　　　　　SD60M　　 C-C    　V16 710G3A ターボ・チャージド・エンジン　3800HP/2800KW　　　　SD60 の前頭部と運転室を同じ巾にし大型化し、居住性の改善　　　SD60 の説明は後程
　　　　　　　　　　　　　　　　　　オレンジとダーク・グリーンの塗装は現在のＢＮＳＦの標準塗装　　　グリーンとブラックは旧バーリントン・ノーザン（ＢＮ）の塗装　　リヴァイバルで一部の機関車に使われている

⑬ EMD SD40-2  No.1934 + GP28PM  No.1591

　　　　　　　　SD40-2   1972～1989年にGM の EMD と ＧＭＤ(カナダ）で3982両製造された　　C-C　    全長約 21m     全巾約 3.13m　　全高約 4.75m      機関車重量約 167トン
　　　　　　　　　　　　　　　　　　V16  EMD 645-E3 ２行程 ターボチャージﾄﾞ・エンジン  　3000HP/2240ＫW　　　　　　SD-40 の改良型で、ＥＭＤのベスト・セラーとなった

　　　　　　　　GP28M 　　EMD　GP9 を1992年にモリソン・ヌッドセンが改造

⑭ EMD SD40-2  No.1758　　　イエローとブルーは旧アチソン・トペカ・サンタフェ（ＡＴＳＦ）鉄道の、俗に言われる戦時貨物色塗装　合併前迄使われた
⑮ EMD GP60B  No.326 + EDM SD75M  No.8264
　　　　　　　　GP60B     1985～1994に製造された GP60 の運転室無タイプ　   23 両製造    　 B-B    全長約　18m   V16   EMD 16-710G3A   3800HP/2800KW　エンジン　　購入社はＡＴＳＦのみ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　一部は EMD によって運転室取付工事を行ったようだが、その後のニュースは手に入っていない　　　　　GP60 の説明は後程

⑯ EMD GP60B  No.342

⑰⑱　スカイコミッシュ駅構内に留置されていた車輌　除雪用と思われる