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白紙
１９９６年１０月
（写真上をクリックすると大きな写真になります）
① ② ニュー・ジャーシー州交通局 （ＮＪ Ｔｒａｎｓｉｔ） GP40PH-2B No.4208
③ ④ NJ Transit GP40-2 No.4301 非営業運転用
これより下 Chesapeake & Ohio J-3-A 614
① ② EMD GP40PH-2B No.4208 Ｐは旅客用、Ｈは客車用電源供給装備。 EMD 645E3 １６シリンダー/ターボチャージド 3000 ＨＰ エンジン。
GP40 EMD 1965～1969年にＧＰ４０としてＥＭＤで製造され、ペン・セントラル鉄道が購入したもの、1993～1994年に1974年の項で紹介した
ＧＥ製 Ｕ３４ＣＨ の取替機としてコン・レールが改造した。（No.4200～4218）。 馬力は全出力走行用駆動時。
③ ④ NJDOT EMD GP40-2 Non revenue 4300-4303 1965-1968 客車用電源無
GP40-2 General Motors Electro-Motive Division、 General Motors Diesel(GMD) 1972 - 1986 1143両 B-B
EMD 645E3 Turbocharged 16cylinder 3000 HP/2200KW
アメリカ国内用に817両、メキシコ用に44両、サウザーン･パシフィック鉄道用の旅客用が3両、GMDがカナダ用に
運転室/前の幅広モデルを 279両製造した。
信頼性が高く、成功した機種だが前形機のGP40程は売れなかった。
旅客用の需要がほぼ無くなり、重量貨物牽引用には3軸動輪台車の方がスリップし難いと言われた事もある。
チェザピーク・アンド・オハイオ（Ｃ＆Ｏ）鉄道 J-3-A 型 No.614 1948年 ライマ機関車工場 4-8-4 1955年廃車
全長約： 34ｍ 機関車重量約： 217.5t 機関車/炭水車重量約： 393t 動輪上重量約： 128t
動輪直径約：183ｃｍ。 シリンダー約 70X76cm ボイラー圧： 17.6kg/cm2 火室面積約： 9.32m2
Ｃ＆Ｏは1935年から製造された Ｊ－３を含め12両の 4-8-4 を所有していた。
１９７５年に B&O 鉄道博物館に収蔵されたが、１０７９年の扇状庫の火事により、個人所有のＴ－１ 2101 が破損、機関車の交換が行われた。
個人所有となった６１４は1980年に復元され、チェシー・システム（Ｂ＆ＯとＣ＆Ｏとの統合）内を走行。 1985年には原油の高騰に対処する為に
石炭焚近代蒸機を使用する事が真剣に討議され、改良を施された上で走行試験が行われた。
燃料コストではディーゼル機関車を下回ったが、故障等で最終的な比較は出来なくなり、ＡＣＥ３０００プロジェクトは中止された。
1996年にオーヴァーホールを終え、ニュー・ジャーシー州ホーボーケン（1971～1972年の項と同じ）から北にニュー・ヨーク州に入り、
ポート・ジャービス迄、3年間の動態運行を始めた（年に１０日程という記憶がある）。 写真はこの時のもの。 この運行時に、26両の車両を最高
126ｋｍ/時の速度で牽引したという記事がある。