USRR_Photo_2012


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０１2年５月２５日　ＵＰ　No.4004　4-8-8-4   ビッグ・ボーイ  　　シャイアンで　　　　　　写真の上をクリックすると拡大写真になります

               

               
　　　　　手前のパイプが前後の蒸気室に行っているようだ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　第1動輪の担いバネとその上部　　　　　　　　　右上が前シリンダー、左上が後シリンダー室へのパイプと思われる

               
　　向こう向きの白いレヴァーの右奥が動力逆転機と思われる　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　前主台枠の第4動輪　　　　　　　　　　　　　　　後のシリンダーを前から見る

       
　　　　　　　　　　　後部逆転機　その右横は空気溜と思われる　　　　後部シリンダーを後から見る　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　後第3動輪のメイン・ロッド　　　　火室下部

       
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　従台車前　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　機関車と炭水車の連結部

 


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1982年スティーム・タウンの項で紹介しましたが、ここに再掲します

　　　　　　　ユニオン・パシフィック（UP)鉄道　4884-1型　　No.4004 　アメリカン・ロコモーティヴ社1941年製　　4-8-8-4　　いわずと知れた彼のビッグ・ボーイです　　　1941年に20両、1944年に戦時増強用として5両製造

　　　　　　　　　　　　　　　　　　機関車長 25.99m   全長 40.47m　　　全巾 3.4m　　　　全高 4.94m　　　ボイラー径 2400mm　　　輪直径 1727mm　　　先輪径  914mm　　　　従輪径 1067mm

　　　　　　　　　　　　　　　　　　機関車重量約 346トン  　軸重約 30.6トン 　　全重量約  567トン　　　　　　　　炭水車重量約 155トン（荷重 2/3 時） 　石炭約 27トン 　　水 83トン

　　　　　　　　　　　　　　　　　　ボイラー圧 ２１ｋｇ/ｃｍ2　　　シリンダー 603 X 813 mm　2組　　　　火格子面積 14.2ｍ2　　　　　煙管伝熱面積 468ｍ2　　　　火室伝熱面積 67ｍ2

　　　　　　　　　　　　　　　　　　過熱面積  190ｍ2　　　 タイプ E 型スーパーヒーター　　　　　　　　最高速度 130km/時　　　　　　牽引力 62368kg　　　18357kg/m

　　　　　　　4000トン列車を最急11.4パーミルの勾配で運行した　　世界最大の蒸気機関車と言われるが、牽引力でいえばノーフォーク・ウエスターン鉄道の Y6 形式（マレー式の2-8-8-2） は 22510 kg/mを誇る

　　　　　　　マレー式は複式蒸気圧シリンダー蒸機で、高圧シリンダー室から排出された蒸気を、大きな低圧シリンダー室に再度送り込んでいるが、ビッグ・ボーイは単式で2組のシリンダー室に各々同圧の蒸気を送っている