USRR_Photo_2012


２０１2年６月１８日～６月１９日　ニュー・ヨーク～シカゴ　　アムトラック　　レイク・ショア・リミテッドで　　　

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① ② ③ ④ ⑤
　　　　① 地下のペン・ステーションとハドソン河トンネルに挟まれた掘下げ区間に留置されているロング・アイランド鉄道用車輌　　　② ペン・ステーションを出て西に向かうが直ぐに北に向きを変え、ハドソン河沿いにミッド・タウンをトンネルで抜ける
　　　　④⑤　ヨンカース(市）駅　　ステップが必要な昔からの低いプラットフォーム部　　列車はこの先の高床部に停車し、現在は使われていない　　⑥の左、茶色の建物が駅舎の一部

⑥ ⑦ ⑧ ⑨ ⑩
⑥　タレイタウンの信号所　　次駅との間にジェネラル・モータースの工場と引込線があった　　　最初に見た1970年代中頃には既に使用されていなかったと思うが、80年代初め頃迄、電灯が点いていたと思う　　保存されるのか？
⑨　メトロ・ノース　P32AC-DM   No.207　　　　⑩　ﾌﾟｰｷｰﾌﾟｼｰ旧鉄道橋

       
⑪　機関車切り離し　右奥に併結車輌が見える　⑫　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⑬　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⑭　アムフリートＩＩ　カフェ・カー　No.28024　　　　　⑮  アムフリートＩＩ　No.25019

     
　　　　　　　　　　　　　　　   ⑯　バッド社　パイオニア式台車　　　　　　　　　⑰  アムトラック　GE P42DC　No.150 + No.105　　　⑱　CSX  No.6224 + No.6237　　　　　　　　　⑲　エリー湖の築堤を走る

       
⑳  トレド駅構内　右奥にもプラットフォームがあった　　　21　CN　No.5718 + No.?　　　　　　　　　　　　　22　NS　No.5229 + No.7020　　　　　　　　　　　23　NS　No.5042                                            24　エルクハートの駅舎

     
　　　　　　　　　　　  　25　サウス・ショア・ライン（鉄道）の線路　　　26　左右共　タンク・コンテナー搭載　　　　　　　　　　　　　27　圧延鉄板コイル搭載　　　　　　　　　　　　　　　28　シカゴ・ショート・ライン　No.31 + No.29
　　　北部インディアナ州通勤交通区が所有、運営　　　直流1500Ｖの近郊電車運行　　日本車両が普通車68両（両端運転室付電動車48両　単車運行可能）を1982～2001年に、2階建車14両(片運転台電動車）を2009年に製造配車

     
　　　　　　　　　　　　　　　　   　29　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　30　UP  No.8710　　　　　　　　　　　　　　　　31　NS  No.9643 + No.9092 + No.?　　　　　　　　　　32　NS　No.8460 + No.9814 + No.6762

     
                         33　空車(手前）と積載のトレーラー搭載車　　　　　　　　　　34　後のＴ字形はコンテナーのリフト用と思われる　　35　2層積コンテナー搭載連接車の端部（左側）　　36　トレーラー搭載連接車の端部(右側）

     
　　　　　　　　　　　  　　37　コンテナー搭載車の連接部　　　　　　　　　　　38　37と同じ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　39　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　40　突然、平面交差が　その右にも線路が見える

     
　　　　　　　　　　　　　　　    　41 シカゴ中心部とオヘア国際空港を結ぶ地下鉄線路　　42 又もや平面交差　　　　43　アムトラック　GE P42DC No.114 + P42DCNo.27　　44　アムトラック  No..500


①　メトロ・ノース　ボンバルディア　M7   No.7136、No.7309

　　　　　　Bombardier Transportation M7　　　　1172両　　　　（ロング・アイランド鉄道　2002年から　 No.7001～7836　836両　　　メトロ・ノース　2004年から　M7A No.4000～4335　336両）

　　　　　　　　　全長約 25.9m    全巾約 3.2m　　　座席110 (奇数車　運転室付)、101 (偶数車　運転室付)　　M7の座席配置は車輌中心に向かってのお見合い形、M7Aは中央から両端向き
　　　　　　　　　直流 750V 第3軌条集電　　　奇数車と偶数車で編成を組むが、各車 2基の三菱製ＩＧＢＴインヴァーターにつき 4基の三菱製198KW ＡＣモーター　　　最高速度約 160km/時　　　　
　　　　　　　　　M7は第3軌条上側集電、M7Aは下側集電　　信号設備も異なる　　　　　偶数車は介助者や犬も入れる車椅子用の大型トイレ設備

　　　　　　　　　　　　配備後に規定よりも大きな横揺れが発生し、改良が必要となった　　
　　　　　　　　2006年には、私も記憶しているが、肘掛のデザインが悪くズボンのポケットがひっかかり、破れるという苦情が多発、乗客に総額で10万ドル払う事も起き、
　　　　　　　　　　　　デザインを変えた肘掛に全て交換された　　　
　　　　　　　　 2006年秋にはブレーキ時に落ち葉による滑走が多発、車輪に偏摩ができ、２/３の車輌の修理が必要となり、旧車輌で運転時間を延ばす必要があった
　　　　　　　　　　　　加/減速度が高くなった事が原因だが、運転の仕方やソフトウエアにも問題があったと思う・・・

③　以前にも出てきたヘンリー・ハドソン・ブリッジ　　以前はＹ線があり、グランド・セントラル方面、シカゴ方面、ハドソン河沿い（貨物専用だった）の相互通行と退避が出来た　　
　　　　　　　　私が記憶している限り、線路はまだあったし、信号所の電灯も点いていた、退避が出来た、という意味は、微かに見えるスパイトン・ダイヴィル駅と次駅間は場所の関係で複線、　
　　　　　　　　それ以外は複々線だった事、又、次駅との間には駅間隔の短い線が分岐していて、近郊の農産物や通勤者を運んでいたが、効率が悪く、1950年代と思われるが、廃線となった事,
　　　　　　　　又、ヤンキー・スタジアム駅駐車場の奥には使われなくなった青果市場があって、建物は最近になって取り壊されたが、昔は貨物列車が乗り入れていた

　　　　　　　　スパイトン・ダイヴィル駅の次駅南からヤンキー・スタジアムの付近迄は、複々線が挟む形で中規模の車輌基地／留置線があり、使われなくなった客車列車全盛期の洗車機等も見られた
　　　　　　　　この区間、現在は基本的に3線になっており、メトロ・ノースの検修庫と小規模な留置線が作られた

⑦　ＧＭの引込線だった所はメトロ・ノースの工事用車輌の留置に使われているようだ　　　数少ないトンネルや誇線橋等の建築限界問題で２段積のコンテナー運搬車や大型の自動車運搬車が運行出来ず、
　　　　　　　　ニュー・ヨーク州はＧＭがタレイタウン工場を存続する条件の一つとして路盤改造工事等を行ったが、ＧＭは約束を反故に工場を閉鎖
　　　　　　　　しかし路盤改造工事により　ＣＳＸの貨物列車が通過利用出来る様になったのは確かだ（ヤンキー・スタジアム駅南にある　ボストン、グランド・セントラル方面との三角線等が整備され、
　　　　　　　　貨物列車はボストン方面行線路に入り、その先からロング・アイランド方面に行けるようになった）

⑧　プーキープシー駅（国際線旅客機に登場するとポーキープシーと表示されている）　通勤／近郊列車の最遠駅　　　非電化区間の駅で、直通列車はディーゼル機関車とのプッシュ・プル運行となる
　　　　　　　　　　　⑨は待機する通勤列車の最後尾

⑨　メトロ・ノース　Genesis II   GE　P32AC-DM   No.207  　　B-B　　GEが1992年から製造　　　　全長約約 21m　 全巾約 3.05m 全高約 4.37m   機関車重量約 124.5トン　　車輪直径 1016mm
　　　　　　　　　V12  7FDL　4行程ターボチャージド・エンジン　　3200HP/2390KW　　客車用電源供給時には 2900HP/2160KW　　　　GMG195A1アルタネーター　　１軸毎のVVVFインヴァーター制御 　GEB15AC モーター４基
　　　　　　　　　ドイツデザインのボルスターレス台車使用   客車用電源はインヴァーターによる三相交流480V/60Hz/800KW　　　　　アムトラックの要請により、ＧＥとＧＭがデザインを提出、ＧＥ案が採用された

　　　　　　　　　アムトラック運行の東部地区建築限界の為、最近の旅客用としては全高が最も低く、アムトラック運行区間全線で運用可能となった　　後部に運転台装備　　　後貫通戸は保全の為、無し　　　エンジン外部始動可
　　　　　　　　　ＡＣは交流モーター使用の略　　ＤＭはデュアル・モード　　直流第3軌条集電と、ディーゼル・エンジンによる２方式走行可能　　    　 最高速度約 176ｋｍ/時　    第3軌条集電では約 97ｋｍ/時
　　　　　　　　　メトロ・ノース運用では第３軌条６５０V軌条下面集電だが、ペン・ステーション使用のロング・アイランド鉄道が第３軌条７５０V軌条上面集電となっており、構内ではこれを使用　　簡単な調節で両方共走行可能だが、
　　　　　　　　　ペン・ステーションを出てマンハッタンの地下部分を出た後は、軌条集電を通常していない


⑭　アムフリートＩＩ　カフェ・カー　No.28024　　　⑮  アムフリートＩＩ　一般座席車　No.25019

　　　　　　　　初代のアムフリートはバッド社によって1975～1978年に406両製造された

　　　　　　　　アムトラックが各私鉄の旅客列車の運営/運行を引き継いだ際、車輌は古いものや、運行上釣合が取れない車種も多かった
　　　　　　　　アムトラック運行の東部地区の架線電化区間とハドソン河等のトンネル建築限界の為、全米共通で運行出来る車輌を事を目的に製造された
　　　　　　　　車輌数も多く、予算の関係で、1969年に開業した最高速度 200km/時のニュー・ヨーク～ワシントン間メトロライナー（電車）の設計を元にして車体を製造
　　　　　　　　
　　　　　　　　台車は内側ディスク・ブレーキ装備のパイオニア型（東急車輛では外側ディスク・ブレーキ装備の台車を使用した期間があった）　構造が比較的簡単で、保守もし易い
　　　　　　　　しかし、2000年代前半と記憶するが、高速運転時に脱線事故が2件程短期間で起き、最高速度は 126km/時に制限されている筈　　　東部地区を主として旧式車両を取り替えていった

　　　　　　　　当初は短距離用の84、長距離用の60座席配置車が製造されたが、後程72席の地域車か、ビジネス・クラス車に改造され、短中距離用となった

　　　　　アムフリートＩＩ　1981～1983年に125両の座席車とアムカフェ 25両がバッド社より納入された　　　初代と異なるのは出入り口が片側1ヶ所になった事、窓が大きくなった事　　共通点は　車体長約 25.6ｍ　　全高約 3.8m　　全巾約 3.15m
　　　　　　　　（アム）コーチ　 　　座席 59　　　　　トイレ付　　 長距離列車に使用されている
　　　　　　　　アムカフェ　　車体中央部にスナック・バーを設け、両側に53 の普通座席　　トイレ付


⑱　CSX  EMD GP40-2　No.6224 + EMD GP40-2　No.6237
　　　　　　EMD GP40-2　　　1972～1986年に 1143両製造  （GP40-2  864両、GP40LWとGP40W　前頭部と運転室の巾が同じ　Ｌは大型燃料タンク　２７９両　　B-B 　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 V16  EMD 645E3   ターボ・チャージド・エンジン   3000HP 2240KW
　　　　　　　　　　　GP40 の改良型　電気機器をユニット化し信頼性を向上　　GP40-2 の２は第２世代の意味　　　2軸台車の高出力機関車は高速度運行に適しているが、重量貨物列車牽引時にはスリップが多くなる
　　　　　　　　　　　鉄道会社の輸送体系が長編成の貨物列車にシフトしていった為、販売量数はGP40より減り、これ以後長大編成列車の多い大会社では、3軸台車の低速重量貨物牽引に適した機関車が巾を利かすようになる


21  CN EMD SD75I  No.5718 + No.?>
　　　　　　EMD SD75I 　　　994～1999年に 207両製造　　　　C-C　　　　全長約 22 m　　　　V16　EMD　710-G3 エンジン　　4300HP/3200KW
　　　　　　　　　EMD SD75M と基本的に同じ　　　SD75 Ｉ の Ｉ は アイソレーテッド(隔離された）キャブの略　　運転室と台枠等をゴム材で浮かせ振動/減音対策とした　　この後の系列機全てに採用された為、Ｉ を使ったのはSD75だけ


22  NS EMD GP38-2　No.5229 + EMD GP50　No.7020

23  NS  EMD GP38-2　No.5042

28　シカゴ・ショート・ライン　EMD SW1500　No.31 + EMD SW1001　No.28
　　　　　　　　EMD　SW1500　　　1966～1974年に ８０８ 両製造された　  B-B      全長約 13.61m 　全巾約 3.05m 　 全高約 4.57m　　車輪径 1020mm 　　機関車重量約 112..5トン
　　　　　　　　　　　　　　　V12　 12-645E　エンジン　 1500HP/1120 ＫW　　　　主発電機 D32　　　　　 D77 又は 78DC モーター４基　　　　歯車比 62:15

　　　　　　　　SWは入換機（スイッチャー）の略　　　新エンジンが開発された際、スイッチャーとしては　SW1000、1200、1500 の3機種が製造された

　　　　　　　　EMD　SW1001　　　1968～1986年に 産業用入換機関車として230両製造された　　　B-B　　　EMD 645  1000HP/750KW エンジン


30　UP  EMD SD70ACe　No.8710

31　NS  GE Dash9-40CW  No.9643 + Dash9-40CW  No.9092 + No.?
　　　　　　　　GE Dash9-40CW　　　1996～2004年に 1090両製造され、その全てをノーフォーク・サウザーン（NS）鉄道が購入  C-C
　　　　　　　　　　　　V16  GE 7FDL  ４行程 ターボ・チャージド・エンジン 　4000HP/3000KW　（4400HP/3281KW ）
　　　　　　　　　　　　NSが発注した GE Dash 9-40C の後期製作分を代替した形で製造された　　エンジン出力を下げた方が寿命が延び、保守も少なく、燃料消費量も減ると言う期待があった
　　　　　　　　　　　　必要ならば、手動スイッチでフル・パワーに切替が出来る

32　NS  GE Dash8-40CW  No.8460 + Dash9-40CW  No.9814 + SD60I  No.6762
　　　　　　　　　GE Dash8-40CW (C40-8W)　　　1990～1994年に756両製造　　　C-C　　　　全長約 21.54m　　全巾約 3.10m　　全高約 4.67m　　　車輪径 1016mm　　最高速度約 110 km/時
　　　　　　　　　　　　V16　7FDL　4000HP/3000KW ターボ・チャージド・エンジン　　　GE GMG187 アルタネーター　　　 GE 752AG 又は 752AH 直流モーター6基


44　アムトラック   Dash 8-32BWH (GE P32-8WH)  1991年に20両新製配備　　アムトラックのナンバー　500～519、2051～2052（アムトラック　カリフォルニア）   B-B
　　　　　　　　　　　　V12  GE 7FDL-12   3200HP/2400KW/1047rpm  ターボ・チャージド・エンジン　　客車用電源使用時には900rpm 定回転となり、最大使用時でのエンジン出力は 1685HP/1257KW に下がる
　　　　　　　　　　　　新形式エンジン登場により、入換用に使用される事が多いが、繁忙期には西海岸で列車も牽引する

　　　　　　　　　　　　アムトラック　カリフォルニアの意味は、カリフォルニア州がアムトラックに委託運行している州内の列車牽引用に２両購入した為